Vélos sur un rond-point : voici ce que le Code de la route autorise (et que peu de conducteurs savent)

S'engager sur rond-point est souvent un peu stressant pour les automobilistes ou les deux-roues. Les trajectoires s'entrecroisent, les angles morts se multiplient et le sentiment d'insécurité peut vite grimper. Pourtant, le Code de la route encadre très précisément ces zones de transition. Il est d'ailleurs essentiel de rappeler une distinction technique majeure : dans un "rond-point" traditionnel (devenu très rare), la priorité est à droite, ce qui signifie que les véhicules qui entrent ont la priorité sur ceux qui circulent déjà dans l'anneau. À l'inverse, dans un "carrefour à sens giratoire" (le cas le plus courant), les usagers engagés ont la priorité, matérialisée par un panneau "Cédez le passage" aux entrées. Qu'il s'agisse de l'un ou de l'autre, un vélo et une voiture ont les mêmes droits de priorité une fois insérés.

En effet, une voiture qui souhaite sortir d'un carrefour à sens giratoire doit impérativement céder le passage au cycliste qui continue sa trajectoire sur l'anneau et qui se situe à sa droite. Pour s'intégrer en toute sécurité, le Code de la route impose aux cyclistes de signaler clairement leurs intentions. Faute de clignotants électriques, c'est le bras tendu horizontalement qui fait office de signal lumineux : à gauche si l'on continue de tourner dans l'anneau, puis à droite juste après avoir dépassé la sortie précédant celle que l'on veut emprunter. Mais au-delà de cette communication gestuelle, une règle spécifique encore totalement ignorée par une immense majorité d'automobilistes autorise les vélos à modifier radicalement leur placement sur la chaussée. Un comportement légal qui a tendance à surprendre, voire agacer à tort, les conducteurs pressés.  

Le Code de la route confirme qu'un vélo a tout à fait le droit de circuler dans l'anneau au même titre qu'une voiture. Si certains grands carrefours proposent des pistes ou des bandes cyclables périphériques aménagées pour les isoler du trafic, ces dernières ne sont pas toujours obligatoires (sauf signalisation spécifique avec un panneau bleu carré ou rond). En l'absence d'aménagement ou si le cycliste décide de rester sur la chaussée, il a le droit d'abandonner le bord droit de la route et de "prendre sa place". Pour éviter le phénomène de "cisaillement" (lorsqu'une voiture double un vélo dans l'anneau puis lui coupe la route pour sortir), les guides officiels de la Sécurité routière et des associations spécialisées recommandent vivement aux cyclistes de se placer délibérément au milieu de la voie de circulation.

Ainsi, en prenant toute leur place au centre, ils empêchent les voitures de tenter un dépassement dangereux et s'assurent de rester parfaitement visibles dans le champ de vision direct du conducteur qui les suit.  En plus de ce positionnement central, il ne faut pas oublier d'autres règles de sécurité vitales définies par le Code de la route. Lors d'un dépassement, un automobiliste doit impérativement respecter une distance latérale de sécurité d'au moins 1 mètre en agglomération (et 1,50 mètre hors agglomération) avec le cycliste. Tenter de doubler un vélo à l'intérieur d'un petit rond-point à voie unique est donc presque toujours une infraction, car l'espace disponible ne permet pas de respecter cette distance légale.

Enfin, le Code rappelle qu'il est strictement interdit aux cyclistes de rouler sur les trottoirs pour contourner un rond-point (sauf pour les enfants de moins de 8 ans). Si la situation semble trop dangereuse, la seule option légale est de descendre de selle : un cycliste qui pousse son vélo à la main redevient un piéton aux yeux de la loi et peut alors traverser en toute sécurité sur les passages protégés.